내년 7월 개통을 앞두고 내·외부 공사가 모두 끝난 김포도시철도 ‘골드라인’이 전체 모습을 드러냈다.

2014년 3월부터 올해 10월까지 터널 23.67㎞, 궤도 45.5㎞, 정거장 10개소, 차량기지 1개소, 전기·통신·신호 등 모든 공사를 마친 것이다. 5년 동안 투입된 사업비는 1조 5000여원으로 단일사업으로는 김포시 역사상 가장 규모가 컸다.

김포한강신도시는 물론 김포시의 중심 상업지구를 모두 거치고 전 구간이 지하로 건설되면서 시민들의 기대와 관심도 그 어느 때보다 뜨겁다. 외부의 날씨에 상관없는 정시성은 여유로운 출근길을 보장할 전망이다.

김포시는 전 구간 공사완료를 기념해 지난 16일 시의원, 언론인, 전문가들과 함께 시설물 현황과 차량운행을 점검했다. 이날 현장점검은 김포한강차량기지에서 김포공항까지 전 구간에 걸쳐 진행됐다. 

참석자들은 김포한강차량기지(양촌역)부터 김포공항까지 주행하고 돌아오면서 구래역, 운양역, 사우(김포시청)역, 김포공항역의 역사 시설물들을 꼼꼼히 확인했고, 9호선 급행 보다 빠른 김포도시철도의 속도와 승강장의 개방감, 환승동선에 대해 놀라워했다.

김포도시철도는 빠른 속도로 출발지점인 양촌역부터 강남, 서울역 등 서울 중심과 인천공항을 1시간 만에 연결한다. 특히, 4개 노선과 환승되는 김포공항역은 3분 이내 환승이 가능한 효율적인 동선으로 설계돼 서울지하철 5호선은 김포공항역에서 내리면 바로 탑승이 가능할 정도다.

지난해 12월부터 시작된 차량성능시험 등 시운전을 마친 후 이달 종합시험운행 사전점검을 시작으로 내년개통 때까지 시설물검증시험, 영업시운전을 거친다. 실제 이용객들의 탑승을 가정하고 전문가들이 ‘안전과 편리’ 두 가지 부분을 집중 점검하게 된다.

정하영 시장은 “수많은 사람들의 노력 속에 큰 안전사고 없이 도시철도 공사가 최종 마무리 됐다”면서 “이제는 온전히 안전하고 편리한 도시철도 개통에 모든 노력을 집중하겠다”고 말했다.

▲ 김포도시철도 차량운행 시승

▲ 양촌역

▲ 마산역

▲ 장기역

▲ 운양역

▲ 걸포북변역

▲ 사우(김포시청)역

▲ 풍무역

▲ 김포공항역