▲ 24일 세종시에 있는 대광위를 방문한 김포시의회 박우식 의원. 박 의원은 이날 대광위의 적극적인 개입을 촉구하는 호소문을 전달했다.

김포시의회 도시환경위원장인 박우식 의원이 24일 세종시에 있는 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)를 방문해 지하철 5호선 김포연장을 위해 대광위의 적극적인 역할이 절실하다는 호소문을 전달하고 왔다.

호소문에 따르면 지난해 7월 국토부가 제4차 국가철도망 구축계획에서 서울지하철 5호선 김포연장과 관련 ‘지자체간 합의 시 타당성 분석을 거쳐 추진’하겠다는 입장에 대해 김포의 열악한 교통환경에 대해 매우 실망스러운 결정임을 알렸다.

그러면서 한강다리 중 유일하게 통행료를 내는 일산대교와 서울로 진입하기 위한 도로는 48국도와 김포한강로 뿐이라 출근길 정체는 이미 일상이 되었다고 호소했다. 또한, 혼잡율 280%를 상회하는 김포골드라인 등 현재 김포시 도로와 대중교통망은 포화를 넘어 한계상황에 도달했음을 알렸다.

이에 서울지하철 5호선 김포연장은 김포시 교통문제를 해결할 수 있는 유일한 방안임을 강조했다.

덧붙여 대광위가 지자체간의 합의에 적극 개입해 협의안을 도출하고 서울지하철 5호선이 김포로 조속히 연장될 수 있도록 중재해 줄 것을 촉구했다.

박우식 의원은 본 뉴스와의 통화에서 “지자체 간 해결이 쉽지 않다는 현실을 알리고 대광위가 적극 개입해 줄 것을 요구했다”며 “노선에 대한 부분해결이 담보가 된다면 5차 확정고시 때 수정 가능성에 대한 대답을 받았다”고 했다.

이날 박 의원이 전달한 호소문은 대광위 담당과장을 통해 위원장에게 전달될 것으로 보인다.

※ 다음은 호소문 전문

호소문
(지하철 5호선 김포연장을 위한 대도시권광역교통위원회의 적극적인 역할 촉구)

1. 귀 위원회의 무궁한 발전을 기원합니다.

2. 귀 위원회의 서울지하철 5호선 김포연장을 위한 적극적인 역할을 촉구합니다. 인구 50만 김포시는 서울지하철 5호선이 조속히 김포로 연장이 되지 않으면 사실상 도시기능이 정상적으로 작동하기 어려운 상황에 봉착했습니다. 김포시의 지속 성장과 시민 생존권 보장을 위해 절박한 심정으로 호소문을 보내드리오니 김포시 교통문제 해결을 위해 대도시권광역교통위원회의 적극적인 역할을 요청 드립니다.

1) 2021년 7월 5일 국토교통부는 제4차 국가철도망 구축계획 확정고시를 통해 서울 지하철 5호선 김포검단 연장은 ‘노선 계획 및 차량기지 등 관련 시설에 대한 지자체간 합의 시 타당성 분석을 거쳐 추진’하겠다고 추가검토사업으로 올려놓았습니다.

2) 서울5호선 김포연장관련 국토부의 결정은 김포시의 열악한 도로상황과 대중교통망에 비쳐 볼 때 매우 실망스러운 결정입니다.

3) 김포시는 서해와 한강, 인공수로인 경인 아라뱃길로 둘러 사여 있어 사실상 서과 같은 도시입니다. 섬과 같은 도시 김포지만 한강을 건널 수 있는 다리는 2개뿐이고 다리와 다리 사이의 거리는 8킬로에 달해 서울시내 한강다리 사이 평균거리 4.6킬로의 5배에 이릅니다. 2개 다리 중 하나인 일산대교는 한강다리 중 유일한 유료 다리로 편도 1200원의 높은 통행료를 지불해야만 건널 수 있습니다. 뿐만 아니라 서울로 연결되는 도로는 한강로와 48국도가 유일합니다. 출근길 정체는 이미 일상화되었고 검단신도시 입주가 본격화되면 더욱 심각해질 것으로 예상됩니다.

4) 국가가 지정한 2기 신도시인 김포한강신도시와 감단신도시 입주민들은 정부가 광역교통망을 확충해줄 것이란 기대를 가지고 입주를 했습니다. 김포한강신도시 입주민들의 교통분담금으로 건설된 2량짜리 김포골드라인은 혼잡율이 280%를 상회하는 상황이라 안전사고의 위험이 상존하고 있습니다.

5) 현재의 김포시 도로와 대중교통망은 포화를 넘어 한계상황에 도달했는데 상황을 악화시키는 요인들은 증가하고 있습니다. 김포시 현재 인구 약 50만이지만 2035년 계획인구는 약 73만명에 이르고 검단신도시가 본격 입주를 하게 되면 계획인구만 약 180만명이 될 것으로 예상됩니다.

6) 김포시 도로와 대중교통망이 획기적인 개선 없이는 김포와 검단주민들은 교통지옥에서 벗어날 수가 없습니다.

7) 이런 상황에서 서울지하철 5호선 김포연장은 김포시 교통문제를 해결할 수 있는 유일한 방안입니다. 하지만, 제4차 국가철도망 구축계획 확정고시 서울5호선 김포검단 연장관련 내용을 보면 신도시를 조성하고 교통문제를 해결해야 될 주체인 국토교통부는 빠져있고 지자체간 합의를 우선시 하고 있으니 김포시민들은 피를 토하는 심정으로 답답함을 호소하고 있는 것입니다.

8) 대도시광역교통위원회가 지자체간 합의에 적극적으로 개입하여 협의안을 도출하고 서울지하철5호선 김포연장이 조속히 실현될 수 있도록 중재할 것을 촉구합니다.

저는 김포시의회 도시환경위원장으로 김포시 철도과 소관 상임위원장입니다. 김포시민의 민의를 받들어 정중히 대도시권광역교통위원회의 적극적인 역할을 요청 드리오니 적극 협조해주시면 감사하겠습니다.

붙임) 김포골드라인 김포공항역 퇴근시간 플랫폼 사진 1부
       한강로, 48국도 신고가거리 출/퇴근시간 사진 1부 끝.

2022년 2월 24일 김포시의회 도시환경위원장 박우식 의원